很难令人相信，我们经过的是一条在新中国成立之初，靠人力使用炸药、铁锤、钢钎、铁锹等简陋工具，挑战生理极限的同时，还要克服物资匮乏的困难修建而成的“天路”。
我们至今都很难想象，70多年前，11万筑路大*是如何战胜缺氧和塌方、泥石流等灾害，在崇山峻岭中一寸寸艰难开凿，从东到西依次征服了14座海拔超过米和两座海拔超过米的大山，一米一米地向着拉萨挺进的！历时4年零8个月，截至年年底，国道成都至拉萨段正式通车，共有多官兵和多藏汉民工牺牲，平均每公里就有2人长眠于公路沿线，其中很多人甚至都没有留下姓名。
现在，许多人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种与众不同的历练。许多网红一边行走一边直播，顺带赚取不菲的流量费。许多人驾驶着私家车，用不到一周的时间即可轻松穿越这条在“茶马古道”时代需要大半年才能走完的路，然后回到家自豪地跟亲友们谈论此行的感受。但他们或许难以想象，他们脚下的这条“天路”，70多年前，是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。
即使是今天的川藏线路况已经很好，大多数路面虽然狭窄却非常平整，但那一个个带着很大坡度的度急弯，一边是悬崖峭壁、一边是滚滚江水的危险路况，让我们这些已经颇有驾驶经验的老司机也是胆战心惊。
7月4日上午8:25，启辰星经过国道上著名的“天路十八弯”。
7月4日，国道芒康段，铁丝网兜住了山上掉落的石块。为了防止落石滚落到公路上，沿途这种铁丝网比比皆是，但仍有不少石块突破“重围”砸落到路上。
7月4日，国道巴塘段，山上掉落的石头。
7月4日，国道巴塘段，施工人员正在清理塌方路段。
7月4日，国道巴塘段，施工人员正在清理塌方路段。
对旅行者而言，川藏线是一条从仙境掉落凡间的绝美之路，是中国的景观大道。但对于当年的筑路大*和一代代修路人、护路人来说，川藏公路堪称“地质灾害的博物馆”，沿线高山峡谷、激流险滩，地震滑坡、泥石流、雪崩等灾害频发。
7月5日，国道芒康段，采访团团员们合力将坠落在路中间的一块大石头搬离公路，以保证后方车辆的通行安全。
7月6日上午9:30左右，车队经过国道八宿至然乌间的一段水侵路段。由于今年降雨较往年早，降雨量更大，国道上由于降雨而导致的滑坡、积水等现象也时有发生。
7月10日下午4点12分，国道线km+米处发生大型泥石流，将附近的一座桥梁冲毁，导致道路中断，所有过往车辆均无法通行。这处路段，采访团的两辆启辰星汽车在7月8日傍晚曾经经过。采访团经过刚刚2天，川藏公路波密段就出现了4处泥石流和塌方。我们在暗自庆幸自己很幸运的同时，也对川藏线的凶险多了一份认识。
7月7日上午10:00左右，去往中国最后一个通公路的县——墨脱县的波墨公路上，大货车在小心翼翼地通过一个坡度陡峭的“发卡弯”时，刹车产生的热量让用来给轮胎降温的水看上去“热气腾腾”。而这些大货车司机的月薪达到了让我们咋舌的6万元，这也从侧面说明了在这条路上行车的艰险。
7月7日上午11:15左右，去往中国最后一个通公路的县——墨脱县的波墨公路上，施工人员正在清理一处刚刚发生塌方不久的路段。
7月7日上午10:00左右，去往中国最后一个通公路的县——墨脱县的波墨公路上，大货车在小心翼翼地通过一个坡度陡峭的“发卡弯”时，刹车产生的热量让用来给轮胎降温的水看上去“热气腾腾”。而这些大货车司机的月薪达到了让我们咋舌的6万元，这也从侧面说明了在这条路上行车的艰险。
7月7日上午9:45左右，去往中国最后一个通公路的县——墨脱县的波墨公路上，一辆大货车通过一处塌方路段。
7月7日上午12:20左右，去往中国最后一个通公路的县——墨脱县的波墨公路上，我们的采访车艰难地通过一处塌方后的泥泞路段。
比川藏线更加危险的，则是通往中国最后一个通公路的县——墨脱县的扎墨公路。西藏波密扎木镇至墨脱的扎墨公路，年开始勘察设计，年动工修建，后因故停工，年再次修建，年2月1日修筑起一条简易公路。通车典礼前夕，公路被雪崩和泥石流大面积冲断，参加通车典礼的车被堵在墨脱县城没有出来，那次全线畅通时间不足4小时。之后，扎墨公路每年都在抢修，由于地质和气候环境特殊，公路只在每年的夏季偶尔能通车。年-年10月，国家投资9.5亿元，建嘎隆拉隧道（海拔多米），扎墨公路通车条件才有了较大改善，墨脱每年能通车9个月。
迂回曲折的波墨公路。
扎墨公路处在喜马拉雅断裂地带上，地质灾害频繁，加之地质构造复杂，地质条件恶劣，许多路段是在峭壁上开凿而成，特别是嘎隆拉雪山南麓的“Z”字形连续弯，一面是陡峭的山崖，一面是万丈深渊，沿途还会经常遭遇雪崩、暴雨、飞石、塌方、泥石流等诸多难以预测的风险，一不小心就有车毁人亡的悲剧发生。有人说，在到过墨脱的人面前不要言路，意思是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。
7月8日12:10左右，波墨公路一个泥泞的陡坡上，一辆车的车轮打滑爬不上去，阻碍了后续车辆的通行，采访团的团员们赶紧上前帮一把。
7月15日11:20左右，通往珠峰大本营山路上密集的急弯。
此次“穿越喜马拉雅的守望”淄博援藏25周年系列报道采访，采访团行程1万余公里，穿越川藏公路、扎墨公路和青藏公路，在顺利完成采访任务的同时，也深切感受和体会到了革命前辈和一代代筑路大*“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，*民一家、民族团结的‘两路’精神。”
7月20日14:50左右，青藏公路五道梁段，起起伏伏的路面看上去如同汪洋大海中涌动的波涛。车辆行驶在上面，也像是大海中的一叶扁舟般跌拓起伏。
艰险都在征途中！“两路”精神与我们此次采访探寻的“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的“老西藏精神”一脉相承，对于当下正在加速崛起的淄博，和处于媒体转型过程中的我们，都具有非常重要的指导意义。（文/图大众日报淄博融媒体中心记者王晓明韩凯王兵）
内容来源：鲁中晨报
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