西部超级工程——G国道、这条路是完全的*用战备公路，而且其修建得也很有意思，从*喀纳斯到广西东兴！
工程期限：年——年
这条路的起点——*叶城
新藏公路（国道）平均海拔超过米，是地球上海拔最高的公路。从*叶城出发，沿着国道南行，就进入了高寒缺氧、荒无人烟的喀喇昆仑山区。翻越5座米以上山隘，行程上千公里，才能抵达西藏。
新藏公路又称国道线（G），由*叶城至西藏拉孜，全程公里，是我国西部边境最重要的战略国防公路。其北起*西南部的叶城县，经西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县首府狮泉河镇，由此向南经扎达县，延伸到西藏西南部——中国、印度、尼泊尔三国接壤的普兰县，再由普兰县向东经仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则地区的拉孜县查务乡查务村，与国道中尼公路段相连。由拉孜沿国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨；由拉孜沿中尼公路向南经定日县，可抵达珠穆朗玛峰；由定日县向西经樟木县，可抵达尼泊尔首都加德满都。
新藏公路越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔米以上。全线海拔在米以上的路段有公里，海拔米以上的路段有公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。部分路段数百公里见不到人烟。冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。一个感冒引起的高原肺水肿就能要了人的性命，而沿途相距最近的医疗点都在公里以上。冬季的暴风雪、雪崩，夏季的泥石流、塌方，更是随时能把人永远留在这片亘古荒原之上。每年进入11月份至来年4月份，新藏公路大雪封山，都会处于断通状态。
当今天的自驾车旅行者，跑了一趟新藏公路就把自己视为英雄时，有多少人会想到60年前，解放*战士，在这样恶劣的环境下，以血肉之躯劈山开石，抬着沉重的装备，翻越那些连马匹骆驼都视为畏途的高山，把这条路从*叶城修到千里之外的西藏。又有多少人注意到，同样是驻守在这条战略公路上的解放*战士，在年中印边境战争中，以钢铁般的意志，粉碎了印度染指中华大地的野心。
宣誓修通新藏公路
□挥师青藏高原
旧中国的西藏，是一片孤悬高原的封闭世界，只有几条骡马山道可从四川抵达拉萨，再经西藏亚东前往南亚次大陆。此外还有著名的唐蕃古道，从青海玉树入藏。西藏人只有在夏季，不是大雪封山的几个月，才能走出青藏高原，靠骡马驮来外界的物资。藏北地区由于山脉阻隔，没有通往*的公路。因此，筑路成了进藏部队的首要任务。
年5月1日，**区担负进藏任务的独立骑兵师，在*和田正式组建；下辖三个骑兵团和一个驮运大队，隶属**区建制，就近归属驻守南疆的郭鹏、王恩茂的二*（兼南疆*区）指挥。独立骑兵师组建当天，王震司令员下达了独立骑兵师在担负进*西藏阿里任务的同时，完成*和田至西藏阿里地区噶大克(现噶尔县)的道路勘察和修筑任务。5月17日，二**长郭鹏亲自点将，抽调特级战斗英雄彭清云、田武等人组成新藏公路侦察勘察分队，进入昆仑山腹地。他们要在喀喇昆仑山区亘古罕有人迹的荒原上，找到一条可供大部队进*西藏阿里的道路。在部队完成*和田至于田段的急造简易公路任务时，彭清云侦察分队连续三次深入界山达坂以北、以西地区，并从于田至界山达坂三种方案中，选定了普鲁卡子至界山达坂一线，距离最近的筑路方案。5月底，独立骑兵师所属各部全部云集于田至普鲁卡子一线，沿着彭清云侦察分队的足迹，开始了人民解放*进*西藏历史上，也是中国历史上第一条进藏公路的修筑。
解放西藏进*路线图
年8月1日，**区独立骑兵师进藏先遣连人在于田誓师，由连长李狄山率领出征，沿着普鲁卡子段急造公路先行进藏（高原行*45天，抵达西藏改则地区，后至阿里，途中68人牺牲）。随后，为配合大部队多路向心进藏，**区和南疆*区（二*兼）又动员了大批民工和机械，支援独立骑兵师修筑新藏公路。先遣连进藏不久，二*侦察参谋田武带领的道路侦察分队，在三次深入昆仑腹地和藏北无人区勘察之后，发现沿着彭清云侦察分队勘察的路线，修到藏北，至少要4至6年时间。道路穿过普鲁卡子后，进入高海拔山区，高寒缺氧、悬崖峭壁，工程量比预算高出数百倍，投资巨增。
年5月23日，西藏和平解放。独立骑兵师奉*委命令停止进藏，已进至阿里地区的李狄山所率“进藏先遣英雄连”，贺景富所率两个剿匪连队和后续进藏的安子明部，共同组成藏北骑兵支队（后改称阿里骑兵支队）。独立骑兵师停止进藏后，全力投入新藏公路的建设。但是，这条没有经过认真勘察论证的急造公路，在打秃了上万根钢钎，用掉大量银元后，只从于田向普鲁卡子延伸了公里。此时，田武侦察队第三次翻越界山达坂之后，没按原路返回，而是取道赛图拉（今三十里营房以北地区），翻越桑株达坂，返回了*皮山县。他们终于发现了奇迹：“只要打开桑株达坂，到达赛图拉，其后可沿山谷、河流，修出一条公路”（田武《三进藏北》）。
**区独立骑兵师
独立骑兵师师长兼*治委员何家产得到这一消息后，立即上报**区。王震即派*公路设计院和侦察分队组成第二条新藏公路的勘察设计。随后，独立骑兵师会同*地方筑路大*近万人，云集皮山县桑株达坂，向海拔多米的雪山开路。桑株达坂海拔米，山上终年积雪。从皮山桑株至赛图拉，地图上显示距离只有多公里；而要翻越桑株达坂，仅上下达坂的通车盘山道，必须在公里以上。因此，只能修筑一条可供骡马翻越的便道，以保障阿里骑兵支队的全部物资供应。
根据这一建议，**区批准修筑翻越桑株达坂简易道路。同时，在皮山桑株组建二*骆驼大队，负责阿里部队供应。但是，道路修通之后，每年只有三个月可骡马通行，其余时间全部冰雪山，阿里骑兵支队屡屡告急，多次发生断粮断炊问题。据统计从年8月1日先遣连进藏到新藏公路通车的6年间，阿里部队因冻饿而死的官兵达多人，损失各种大牲畜（匹）。而靠骆驼、骡马、牦牛和驮羊运进阿里的物资成本，平均高出*25倍以上，最高达80多倍。一公斤大米的价格高达50多元。有一年，大雪封山10个多月，骆驼大队竭尽全力，挖雪扒路，损失了几千峰骆驼才送进了一批粮食。
库地达坂位于新藏线公里处，是叶城进入昆仑山的第一座达坂，也是海拔最低的一个达坂，海拔米,坡长27公里。从库地达坂顶部俯视脚下蜿蜒曲折的盘山公路时，很难想象60年前的筑路大*，是如何在上千公里的高寒缺氧地带完成这项庞大工程的。
□抬着汽车找路
年，当张国华、谭冠三率领的西南主力部队18*进藏后，由于川藏公路未通，后勤供应十分困难。中央为了既兑现“进*西藏，不吃地方”的诺言，解决部队“饿肚子的问题”，一次拨出0万大洋，用于进藏部队购买粮食和*用物资。西藏*区负责后勤的李觉副司令员一夜间成了商人。李觉奉命穿梭于西藏和印度之间，并通过第三国，进口了大量的粮食和大批*用物资以及生活用品。年初，李觉从印度、尼泊尔购进大批粮食和生活用品，押运到拉萨。当他听到阿里骑兵支队断粮的消息，立即致电王震，表示愿从拉萨支援一批粮食和急需生活品，分担**区的困难。王震、王恩茂当即回电对西藏*区表示感谢。李觉抽调部分给养和五台汽车，让运输队长牛青山带队，给阿里骑兵支队输送给养。
出发前，李觉又给牛青山配了两台专拉汽油的卡车，并叮嘱牛青山：“这批物资不多，先解他们的燃眉之急。你们路上要多吃些苦，千万别动车上的东西。现在拉萨到阿里还没有公路，你们只好边走边找路边修理，一定要把物资运到那里。估计汽油只够单趟，把粮食送去，车就不要了，你们骑牦牛回来，王震已经命令阿里支队给你们准备好牦牛和骆驼了。”就这样，牛青山带着七台卡车，在两名向导和一位尼泊尔商人的引导下，边走边找路。历时一个半月才将物资送到噶尔昆沙的阿里骑兵支队驻地，并根据李觉将*的指示，把车留在了阿里。
阿里骑兵支队参谋长贺景富，看着停在噶尔河南岸的汽车，心想：“汽车能从拉萨找路开到阿里，我们为什么不能也找条路开到*去呢？”他的想法，立即得到了支队其他领导的响应。第二天，阿里骑兵支队*委电报请示*、南疆两级*区，要求从阿里带车往*探路。**区王恩茂*委复电同意。牛青山又电报请示西藏*区留下两名司机协助贺景富探路。不久，贺景富带着两台车和牛青山车队所剩全部油料，以及30多名工兵组成的侦察探路分队，从噶尔昆沙开始了探路行动。
两台卡车在藏族群众的支援下，被抬过了噶尔河。车队沿噶尔河西行，经狮泉河，西下日土，绕班公湖北岸，翻越界山达坂，进入*境内。穿越死人沟后，经奇台达坂北上红柳滩，除在奇台达坂受阻开路一周外，一路畅通无阻，顺利抵达赛图拉。但是，行不久受阻于桑株达坂以南，几经勘察，仍无法翻越。贺景富当即决定，沿叶尔羌河支流和喀喇斯坦河顺流而下，成功地翻越黑卡达坂。但到达麻扎达坂（海拔米）附近后，再次受阻。贺景富决定将探路人员分为四个小组，除一个小组留守车辆外，分头侦察探路。企图找出一条可以翻越麻扎达坂的道路。几天后，一个沿无名河北上的小组回来报告，沿河岸人马可以到达库地达坂（海拔米）附近，但有十多处需过河，几十处需劈山造路车辆才能再过。
海拔米的桑株达坂。年，为打通从*进入西藏的道路，**区曾在桑株达坂附近勘探，打通了这条驮道。直到年10月6日新藏公路开通之前，它一直是进藏部队的供给线。半个多世纪过去了，驮道大部分路段被崩塌的砾石所掩埋，马匹骆驼望而却步，只有毛驴能勉强通过。
贺景富将这一情况及时报告**区，征得同意后，带领30多名官兵逢山开路，遇水架桥，许多地方抬车过河。历经半个多月，终于把一台卡车开到了库地以南，距离*叶城公里的石峡地带。其后又经多方努力，最终也没能开出石峡。根据上级指示，贺景富放弃了“把车开到叶城”的计划，从赛图拉守防部队借马匹到达桑株，当天就找到*公路局负责新藏公路勘察设计的负责人，汇报了情况。断言沿着他探出的路线修建新藏公路，最多一年可以修到阿里。可连修两条道路都失败了的工程技术人员，听完他的汇报和断言，说啥也不敢轻信贺景富的话了。说必须经过严密勘察后再下结论。年元月，**区组成勘测大队进行选点测线，当时选了5个起点：皮山县的章古雅、墨玉县、叶城县喀拉斯坦河、莎车县和叶城县林场。经反复对比论证，认为起点放在叶城县城东4公里处的林场最合适，这就是现在的国道零公里起点。
年6月，交通部批准新藏公路开工修建，从西安第五工程局抽调第三处的全体技术人员参加修建。成立的新藏公路修建指挥部设在叶城。年3月12日，由近人组成的施工队伍进入工地，4月正式开工。年7月，公路修到现在的红柳滩公路段所在地后，为了加快修建速度，交通部批准从大红柳滩到噶达克，可以采取简易办法：所谓简易，实际上就是“顺地爬”。年9月份，新藏公路修到原定的终点噶达克（现在的噶尔县境内）。年10月，西安第五工程局、**区、*交通厅3个单位组成验收委员会，对全长公里的新藏公路进行了验收，10月6日在噶达克举行了通车典礼仪式。当**区首批满载物资的车队，到达当时阿里地区首府噶尔时，附近上百公里范围内的群众，赶着牛羊从四面八方涌来庆祝。原计划3年修通的公路，实际上只用了一年半的时间。从此，巍峨险峻的青藏高原上有了现在的新藏公路。
新藏公路在噶达克通车后，当时的中共西藏阿里工作委员会和阿里边防支队提出建议，要求把新藏公路修到阿里地区最南端，与尼泊尔、印度接壤的普兰县。于是，新藏公路修建指挥部又派出技术人员进行测量。年3月，交通部批准按便道标准修建，9月完工通车，实际从噶达克向普兰推进了公里。新藏公路全线贯通后，公路沿线一共有42道涵洞，6座桥，用石头、土坯垒起来的道班房8处。大批养路工人在极其恶劣的环境下，确保着这条公路的畅通。
庆祝新藏公路通车的场面。
新藏公路在中国西南边境绕了一圈，如同一条拱卫国防的“千里长城”。□中印战争导火索
新藏公路的开通，不仅结束了旧中国西藏没有公路的历史，也开辟了一条*通往西藏的捷径，对巩固西藏边防，发展阿里经济，促进西藏地方建设，起到了巨大的推动作用。耸入云天的山道，象条洁白的哈达，把*和西藏连在了一起。但是谁能想到，就是这样一条贯穿喀喇昆仑山脉、冈底斯山脉、喜玛拉雅山脉，历时8年，耗废巨资才建成的公路，竟然点燃了中印战争的导火索。
中印边界全长约0公里，分东、中、西三段。东段从中国和不丹边境向东延伸到中缅边境，传统边境线走向沿喜玛拉雅山南麓，历史上遗留下来的双方行*管辖所及而形成的传统习惯线。该段争议区面积约9万平方公里。在英国入侵印度之前，双方都承认尊重这条传统习惯线，从未发生过边界争端。中段是西藏阿里地区与印度喜玛偕尔和北方两邦接壤部分，争议区面积达2千多平方公里。西段是*和印度拉达克地区接壤部分，边境线走向主要沿喀喇昆仑山脉，争议区主要是阿克赛钦地区3.3万平方公里。
历史上，中印两国从未正式勘定划分过边界，但双方始终恪守着历代行*管辖所至的传统习惯线。在英国殖民印度之前，中印双方历代*府从未发生过边境争端。但是，英国统治印度后期，对我国*、西藏进行了大量的侵略活动，从而埋下了中印两国边界争端的种子。年后，刚刚独立才两年的印度，乘中国在全力进行 之机，不断对西藏、*进行蚕食，越境设立*事据点，并向中国*府提出了约12.5万平方公里的领土要求。这相当于一个福建省的面积。
越境至我方境内的印*部队在进行兵力调动
新藏公路通车后，印度*府又借口公路通过阿克赛钦争议区，向边境一线大量增兵，抢占争议区，并在东、中、西段建立了大批的*事据点。年3月10日，西藏反动集团在拉萨发动武装叛乱失败后，分裂分子逃往印度，不仅受到印度*府热情款待，还支持在印度成立流亡*府。到年夏天，中印两国关系急剧恶化，边境阴云密布，双方剑拔驽张，战事一触即发。但是，中国*府仍然不希望打仗，利用各种渠道呼吁印度*府和平解决边界争端。
面对印*全线出动，抢占大片中国领土，*、西藏边防部队多次向中央请示如何处置边境争端。中方遵守：“坚持不先放第一枪，要尽量避免流血事件。实行犬牙交错，武装共处，斗争要有礼、有利、有节”。
年8月25日凌晨，盘踞在中印边境东段（麦克马洪线以北地区）郎久村的印度*队突然向中国*队开火，我方*队被迫还击，打死打伤印*士兵数人。这就是著名的“郎久事件”，可以看作是年中印边界战争的序幕。两个月后，印*又在中印边界西段（我空喀山口地区）挑衅，印*特种警察部队70多人在司令官卡拉姆?辛格带领下，深入我境内纵深地带的胜利山附近，包围我空喀山口守防部队7名士兵，开枪打死我边防部队副班长武清国。武清国班剩余6名战士奋起还击，战斗在敌我双方兵力十比一的悬殊情况下，持续了二个多小时。我边防小组毙敌9人，打伤十余人，俘敌7人，是称“空喀山口事件”。
然而“空喀山口事件”的惨败，没能使印度方从迷梦中醒来。“郎久事件”后，中方做出大量努力，避免战争，一再退让，甚至向印度方提出放弃东段领土的大幅度的让步，即第13次中印边界问题会晤期间爆出的“中方底线”。但印方毫不退让。
□忍无可忍无需再忍
年4月19日，两国总理在六天的会晤中，进行了长达20多个小时的会谈。同时，双方从外长到部长间也在进行着对等会谈。但是中国*府代表团的一切努力都成了徒劳。印度反复强调的是，中印边界已经确定，不容谈判，在中国*队撤退之后可以就“微小的修正”举行商谈。。
随后，印度*府下令在中印边境全线实行推进计划（即‘里窝那’作战计划。其内容是：在中印东段全面占领塔格拉山山脊一线，将中国*队赶出去；在中段要全面保住对蝶木绰克、香扎、拉不达等地区的占领；在西段拔除中国*队的所有哨所，占领整个阿克赛钦争议区，切断新藏公路，并组建特种部队第四*。计划还要求全部进攻准备工作，必须在年10月10日前完成）。“里窝那”作战计划首先从中印边境西段开始执行，印*步步近逼，在边境一线修建了大量*事设施和多个*事据点，其中有43个修在了中国境内。有的甚至修到了中国边防哨所的背后，并对中国边防部队实行切割包围，断我后路。飞机肆意进入我西、中段领空飞行，空投武器装备和给养。由于中国*队始终恪守“不打第一枪”的原则，印*顺利完成了在中、西线的布署。到年6月，又在东线开始了全面推进，大批印*非法越过麦克马洪线，侵入我扯冬地区。不断扩大占领范围，连续挑起事端，打死打伤我边境*民40多人。
年10月3日，中国*府再次照会印度外交部，建议迅速举行边界问题谈判。并提出在会谈中，“任何一方都不要拒绝对方对边界和领土问题的讨论”。10月6日，印度*府照复中国*府，宣称：“绝不在胁迫下或不断的武力威胁下进行任何会谈和讨论。”战争已经无可避免。年10月17日，中央*委正式向中印边境全线的中国边防部队下达自卫反击作战命令。也这天下午，印*全线出动大批飞机，对中印边境东、西两线的我边防部队阵地，进行了狂轰滥炸。
我*炮兵向印*发起进攻
印*在撤退途中遭遇伏击
10月20日我*发起全线反击。东段，西藏*区参战部队以迅雷不及掩耳之势，渡过克节朗河，在章多附近全歼印*第七旅，俘敌准将旅长约翰?达尔维。西段，*边防部队，向印*旅分布在我边境线多公里正面的77个据点，以及侵入我国境内的43据点的余敌，发起全面攻击。至10月28日，东段西藏*区部队在全歼达尔维部之后，乘胜前进，攻下瓦弄，色拉山口，继而占领邦迪拉，夺取杳库。中段，阿里边防部队拔除了印*在西里扎普至安拉沟一线的据点，收复了班公湖周围大片失地。西段*边防部队已经拔除了印*在我国境内的37个印*据点，完成第一阶段反击作战任务。
至11月20日，我*在中印边境全线收回全部失地，并拔除了印*设在我境内的全部*事据点。入侵印*全部被我*打回到年9月7日实际控制线以南。11月21日零时，中央*委发布命令，宣布我*在中印边境全线单方面实施停战。我东、中、西段参战部队全部奉命就地停火，撤出战斗。并于当年全部撤回到年9月7日的实际控制线我方20公里以内。
中印边境战争就此结束。战后不久，印度国防部公布了他的发动的这场边境战争中的伤亡数字：战死人，失踪人，被俘人。这场战争就这样结束了。
新藏公路寸草不生的环境
□藏北交通生命线
在中印自卫反击战中，刚满5岁的新藏公路日夜承载着部队和地方支前运送弹药、生活物资的车辆，共向战区运送物资、弹药、油料等共计1.3万吨，运送人员次，承担了相当数量的西线战备运输任务。但是由于早期的新藏公路设计标准太低，很多路段坡度大，弯道小，路基不稳，考虑到大规模的国防建设，以及阿里的经济社会发展，从年开始，叶城公路总段对管养的新藏公路逐年进行了改造，通行能力比自卫反击战的时候提高了很多。广大养路职工和沿途驻*，为确保公路畅通付出了巨大牺牲。
年3月，一场暴风雪把K公里至普兰县的路封住了，交通中断3天。当时住在西藏阿里的叶城公路总段西藏流动队40名养路职工在解放*阿里支队的帮助下，经过两天两夜的抢修，使公路恢复了通车。年7月3日，新藏公路-公里路段遭遇洪灾，路基几乎被洪水全部冲走，交通中断了一个月。阿卡孜公路段全员参战，扎铅丝笼，筑拦水坝，抢修公路。年4月，阿卡孜达坂下了近一米深的雪。总段中修队、总段机关、总段机械站和阿卡孜公路段全体人员，经过一天的奋战，恢复了通车。
常被冰河冲毁的天路
年1月，道班工人依明阿由甫，为使阿里藏胞驾驶的3辆满载生活物资的车从冰河所困中脱险，毅然跳进摄氏零下30多度的冰水里，挥锨破冰开路，双脚冻伤致残，9个脚趾被切除。同年新藏公路公里至公里发生洪灾，使上下山的车辆无法通过。总段*委组织赛图拉公路段全体职工和机械力量进行抢修，使冲毁的路基路面很快得到了恢复。年7月，新藏公路部分路段遭到特大洪水袭击，从林场到阿里留守处的这一片路基冲毁，水深齐腰。总段、汽车29团、阿里留守处的解放*全体总动员，最终修复了损毁路基。
年7月31日，一场百年不遇的特大洪灾给新藏公路造成了毁灭性的打击，40多公里长的路基和数十座桥涵被洪魔吞噬。大量人员车辆被困在受阻路段。叶城公路总段从叶城、莎车、泽普、喀什、乌鲁木齐等地紧急调运铅丝吨、麻袋1条、塑料防水编织袋42条等大批物资，组织人员加班加点编织铅丝笼。同时派遣养路职工徒步翻越群山峡谷，把围困在麻扎公路段至公里地段的名*地人员和34名外省人员引导到安全地带，并无偿供给饮用水和食品。经过全体人员35天日夜奋战，终于使新藏公路又恢复了通车。这次洪灾是新藏公路有史以来最大的一次灾害，造成的损失也是最大的。
除了养路职工，行走在新藏公路的汽车兵，是另一群特殊的无名英雄。他们用生命确保了藏北地区的物资供给。阿里*分区叶城留守汽车营三连专业*士张良善，当兵13年，开车11个年头，跑了趟新藏线，安全行驶48万公里，被解放*四总部评为“全*红旗车驾驶员标兵”。在新藏线上的“死人沟”卧雪修车，张良善的手指头被冻成残疾，双腿患上了严重的关节炎。为等修车零件，他曾在“无人区”被困12天，最后靠在河沟里抓鱼维生。在流沙达坂，一块用5箱TNT炸药都没能炸开的巨石，就砸在距他驾驶的油罐车车头前近在咫尺的地方。据统计，新藏公路通车至今，平均每5公里就有一名汽车兵倒下。正是成千上万像张良善一样勇敢无畏的汽车兵，用自己的英雄壮举为新藏公路赢得了“钢铁运输线”、“国防生命线”的美誉。
新藏公路的畅通，对阿里地区的发展稳定也至关重要。阿里地区首府狮泉河镇，距拉萨将近0公里，距*叶城多公里，从物价和运费方面考虑，从新藏线调运物资，成本要低得多。在新藏公路通车前，每运送0.5公斤面粉到阿里，其价格等于*的12.5公斤。为保障阿里驻*物资供给所建的阿里运输指挥所，靠人背畜驮，一年的开支就超过一个正规师，而公路修通后，一个汽车连就解决了问题。除了国防运输，阿里地区生活的3万多藏族同胞，以游牧为主，交通闭塞，经济文化非常落后。粮食和简单的生活必需品主要靠外界运入，而当地盛产的优质羊毛和高品位硼砂等资源无法外运。因此，从*治、经济和国防建设上考虑，都急需沟通*和阿里的公路交通。从新藏线通车到改革开放前，阿里的物资90%都是靠这条路运输。以年为例，全线平均日交通量为辆，高峰时期日交通量为辆，运进民用物资12万吨，外运阿里产羊毛等物资在0吨以上。现西藏阿里地区大部分货物及旅客运输经由新藏公路至*叶城，再经南疆至乌鲁木齐接兰新铁路。
藏北高原是雪灾多发地，每次大雪灾后，及时把燃料、食品、衣物运到灾民手里，成为抢险救灾、稳定人心、稳定社会的关键所在。阿里*民每一次战胜雪灾，新藏线都起到了决定性作用。年初，阿里连降大雪，损失严重。西藏自治区、阿里地委、南疆*区紧急协调，仅*方就通过新藏线派出13个救灾小组、4个救灾分队，2个医疗小组、2个通信保障组，共人，运送救灾物资多吨，解救被困汽车30余台，成为稳定灾区局势的主要力量之一。
为提高新藏公路的通行能力，近几年来国家投入大量资金，对部分路段进行改建。7年9月25日，新藏公路狮泉河至日土段公里柏油路面铺通，为游客前往班公湖及鸟岛提供了便利。目前国家已准备投入近百亿元，对新藏公路实现全程“硬化”。随着交通基础设施能力提高，千里昆仑朝发夕至应不是梦想。
新藏公路（G）里程表：*叶城—69km—普萨—88km—库地大坂—83km—麻扎大坂—km—甜水海—km—界山大坂—km—多玛—km—日土—87km—狮泉河—km—巴噶—km—仲巴—km—萨噶—km—拉孜—km—日喀则—km—拉萨
新藏公路（G）*叶城县零公里起点，海拔0米左右。
新藏公路叶城普萨段，海拔高度2米。
新藏公路麻扎兵站海拔米，前面的麻扎达坂海拔陡然升高到米。
翻越麻扎达坂。这里在新藏公路公里处，可以远眺到世界第二高峰—乔格里峰（米）。麻扎，在维语里是坟墓的意思。
中巴边境*叶城段沙克斯干河ShaksgamRiver的壮美风光。
乔戈里峰（左侧山峰）海拔米，它是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界第二高峰，国外又称K2峰，是最难攀登的山峰，被登山者誉为“杀人峰”。乔戈里峰在*叶城县境内，是“*第一高峰”。
翻越新藏公路黑卡大阪，海拔米。再往前就是赛拉图，海拔米。新藏公路三十里营房海拔米。这里地处*界内，也是新藏线上比较大的食宿点。从三十里营房沿着喀拉喀什河西行一个半小时，可到全*海拔最高的边防哨所——神仙湾哨所（地处海拔米的喀喇昆仑山口）
新藏公路康西瓦达坂海拔4米。
新藏公路大红柳滩兵站，海拔4米，位于公里处。这里向东公里就是米的慕士塔格山。
新藏公路奇台达坂的高原风光，海拔米，位于公里处。
新藏公路泉水井段，海拔米。
甜水海兵站是新藏线上最艰苦的一个。海拔米，没有植被，所有房屋建在永冻层上，冰盖终年不化，最冷零下40多度。兵站的左侧有一个小水塘，水质极差，苦涩难咽，生活用水要到13公里外去拉，官兵称之为“甜水海”。
新藏公路死人沟段的高原景色，海拔米。气候条件非常恶劣，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。“死人沟”也因此而得名。死人沟距*大红柳滩公里，距西藏多玛公里，在这公里的线路上，没有村镇，没有人烟，有的只是一望无际的荒原无人区。
阿克赛钦湖，海拔米。至今，印度人仍然在觊觎这片3.3万平方公里的中国领土。
*维吾尔自治区和西藏自治区的分界线，也叫“界山大坂”。实际海拔没有碑上标的那么高，有0多米。新藏公路红土达坂，海拔米。过了这里直至狮泉河，海拔逐步下降到4米左右.
班公错是一个狭长的湖泊，全长多公里，三分之二在我国境内，而且是淡水，有大量的鱼类生长。印度占领的部分是咸水，没有水生物。新藏公路沿班公错而行。
班公错鸟岛日土县城上空的彩虹，海拔米。
日土雪山下的湖泊.西藏阿里地区首府狮泉河镇，海拔米，这里是方圆公里范围内最大的城镇。新藏公路西藏扎达县段，可至古格王国遗址和扎达土林。
由松赞干布创建的土蕃王朝在公元九世纪灭亡后，他的后裔吉德尼玛衮带着随从逃往阿里，并娶了当地头人的女儿建立王国。后又把王国一分为三，分封给了他的三个儿子。古格王国便是三子德祖衮的封地。古格王国大力弘扬佛法，也成为藏传佛教后弘时期的发源地，在西藏的历史中占有重要的地位。古格与中美洲的玛雅文明,意大利的庞贝古城并称世界三大神秘消失的文明.三者都是在文明鼎盛时期,突然遭到灭顶之灾而消失。爬上古格王朝王宫遗址的山顶，从此可以俯瞰象泉河及广袤的扎达土林。扎达土林方圆百余公里，百万年前这里至普兰之间曾是一个巨大湖泊，喜玛拉雅的造山运动使得地壳隆起，湖盆升高水位递减，在湖水的冲刷下历经百万年的变迁，逐渐形成了现在的土林地貌。
玛旁雍错海拔米，是世界上海拔最高的淡水湖之一，深81米，周长90公里。坐落在冈仁波齐东南30公里，面积多平方公里，是西藏三大圣湖之一。
岗仁波齐----西藏众神山之首！同时被佛教、印度教、苯教以及古耆那教认定为世界的中心。佛教世界中的须弥山、极乐净土指的便是此处。数百年来，岗仁波齐一直是朝圣者和探险家心目中的神往之地，但是至今还没有人能够登上这座神山。新藏公路在神山圣湖间穿行而过。
新藏公路在西藏拉孜县查务乡查务村的终点桩号为2公里。新藏公路与国道中尼公路段交汇处，在西藏拉孜县查务村。由此路牌向左，经定日县，可抵达珠穆朗玛峰。由此路牌向右，经扎达、狮泉河、日土，可抵达千里之外的*叶城。
2年武警接管，到3年改造而能冬季也通车。
年8月份，*启动了新藏公路*段的改建整治工程。这是50年来该段公路第一次等级改造，全线按照二级、三级公路的标准改建为沥青路面，改建后的公路于年8月底通车。
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